泰交通部出手，林查班港进入“系统级升级”阶段

        5月5日，泰国交通部部长桑佩主持会见泰国商会及泰国商会总会物流与供应链委员会、水路运输与海事商业小组委员会代表团，就国家物流与供应链基础设施升级展开系统性沟通，重点聚焦水路运输体系的结构性优化路径。

        从本次会谈释放的信息来看，其核心并非单一政策协调，而是围绕“港口、航道、制度”三位一体的海运体系重构议题展开，尤其指向林查班港这一泰国外贸物流的关键枢纽节点。

        桑佩明确表示，交通部高度重视来自产业端的反馈，特别是泰国商会体系所提出的结构性建议。在当前政策框架下，包括沿海运输体系强化、林查班港拥堵治理，以及“海运单一窗口”系统推进，均被纳入优先级议题。这些措施本质上对应的是一个共同目标，即压缩物流系统性成本，并提升国家整体供应链竞争力。

        在政策落点上，泰国商会总会提出四项具有明显“港航系统重构”特征的紧急议题：

        第一，沿海运输体系强化与费用结构调整，尤其是建议下调林查班港A类沿海码头费用，以改善成本曲线并提升沿海转运吸引力。

        第二，林查班港内部交通拥堵治理，通过重新设计港区交通组织与流线系统，提升集疏运效率。这一问题本质上已成为制约港口吞吐能力释放的关键瓶颈。

        第三，港口特许经营制度优化，将短周期续约机制调整为2-3年乃至5年的中长期结构，以降低企业不确定性风险，从制度层面稳定港口运营预期。

        第四，海运治理体系强化，包括加快海运促进委员会会议机制、推动泰国港务局治理结构完善，以及加速“海运单一窗口”数字化系统建设，以提升跨部门通关与航运协调效率。

        在基础设施维度，海事局方面同步披露，已在2027财年预算中安排专项资金，用于17条关键经济航道的疏浚与维护作业。这一动作从技术层面看，属于维持航道“通航能力底线”的常规但关键性工程，直接关系到港口系统的稳定运行深度。

        与此同时，泰国港务局方面表示，将加速推进林查班港内部空间与交通系统的再组织化治理，以缓解延误与拥堵问题，提升整体装卸与集疏运效率，并对港口特许经营期限延长议题进行进一步评估，以寻求制度与运营之间的平衡点。

        从整体来看，本次会谈的核心并不只是“问题清单”，而是一次典型的海运系统再优化信号，从港口运营效率，到航道维护能力，再到制度性安排，均在同步被纳入结构性调整范围。

        桑佩最后指出，物流体系的升级不可能依赖单一部门推进，而必须建立在政府与产业界的系统性协同之上。交通部将不仅停留在意见收集层面，而是推动本次讨论形成的共识尽快转化为实际执行力，以加速泰国向区域性物流与海运枢纽的目标演进。

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来 源：Matichon, TNN, Thairath

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