中国关停600家工厂后，争议钢筋为何在东盟卷土重来？

当中国在2017年一口气关停600家感应炉钢厂、压减1.2亿吨产能时，很少有人想到，这场钢铁行业的大整顿，会在近十年后于东南亚掀起另一场风波。

如今，一种曾被中国淘汰的炼钢工艺，正在东盟多国引发激烈争论。

近期，东盟钢铁理事会（AISC）公开发声，对采用感应炉生产建筑钢筋表达担忧。该机构指出，感应炉工艺由于缺乏氧化精炼和炉渣净化环节，难以有效去除磷、硫等有害元素以及废钢中的杂质，可能影响钢材长期性能，并对建筑物、桥梁等基础设施安全带来潜在风险。

这并非危言耸听。

中国早在2017年便将感应炉钢筋列入淘汰范围；印度禁止其用于重要结构工程；越南正在逐步减少相关产能；菲律宾则推动更严格的监管措施。如今，连东盟钢铁理事会也开始建议成员国重新审查感应炉钢筋的使用政策，甚至研究逐步退出这一技术路线。

而争议的另一端，则是近年来快速扩张的中国资本背景钢厂。

目前，泰国共有11家采用感应炉技术的钢厂，其中大多数未配置钢包精炼炉。这种模式最大的优势在于成本低、投资少、上马快。少了后续精炼环节，生产成本自然比传统钢厂更具竞争力。但与此同时，质量控制能力也成为外界关注的焦点。

其中，新科源钢铁无疑是最受关注的一家。

这家位于罗勇府的钢铁企业，在泰国已发展成为重要钢材生产商。国家审计署办公楼倒塌事件发生前，其已建成及在建产能合计超过1200万吨，而泰国全年钢材需求不过1800多万吨，其市场影响力可见一斑。

面对外界质疑，新科源钢铁并不认同“感应炉钢筋天然低质”的说法。

公司强调，判断钢材质量应依据泰国工业产品标准检测结果，而不是简单依据采用何种炼钢设备。企业同时指出，感应炉技术在全球应用已超过半个世纪，不仅用于建筑钢材，也广泛应用于不锈钢、合金钢、轴承钢以及汽车、家电等高附加值产业。

换句话说，企业认为问题不在于技术本身，而在于是否严格执行质量标准。然而，泰国多个政府部门显然更倾向于谨慎态度。

机场厅、公路厅、曼谷市政府等机构已陆续停止在公共工程中使用感应炉钢筋。交通部更明确表示，大型基础设施项目原则上不采用此类钢材。

原因在于，机场、桥梁、高架道路、轨道交通等工程，往往需要服役数十年，承受持续荷载、震动、风压甚至地震影响。对于这些项目而言，安全冗余远比节省几个百分点的材料成本更加重要。

有工程界人士直言，感应炉钢筋最大的争议并非是否能够通过出厂检测，而是在长期服役条件下，其韧性、耐久性以及稳定性是否足够可靠。

正因如此，越来越多监管机构开始选择“宁可保守，也不冒险”。

泰国工业部长瓦拉乌也公开表示，不同工艺生产的钢材具有不同特性，各政府部门有权根据工程需求自主决定是否采用感应炉钢材。

与此同时，泰国结构工程师协会进一步提出六项建议，包括提高抽检频率、细化钢材标准编号、限制感应炉钢材使用范围以及加强公众认知等措施。

从表面看，这是一场关于钢筋质量的争论，但从更深层次来看，它实际上折射出东盟钢铁产业正在面临的一道选择题，是在成本、产能与市场竞争力之间寻找平衡，还是将基础设施安全放在更优先的位置？

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来 源：Bangkok Biz News

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