泰国船在霍尔木兹海峡遇袭，但伊朗油轮却一路开往中国？

        谁说中东打仗就一定会“断油”？

        就在多国商船在霍尔木兹海峡频繁遇袭、全球航运神经绷紧的时候，伊朗却干了一件颇有“策略感”的事，即别人的船不好过，我的油照样走。

        甚至连一艘并未参与冲突的泰国货船也被波及，但奇怪的是，伊朗自己的油轮却像“开了VIP通道”，仍源源不断驶出海峡，把原油送往中国。

        根据路透社和航运追踪机构TankerTrackers.com的数据，自2月28日冲突升级以来，伊朗已经悄悄运出约1370万桶原油。另一家机构Kpler估算，仅3月前11天出口量就可能达到1650万桶。

        换句话说，一边是海峡紧张、航运受阻，一边却是伊朗石油几乎照常外运。

        伊朗并没有真正关闭霍尔木兹海峡，因为那样等于“自断财路”，但通过袭击或威慑，让其他国家船只变得谨慎甚至停航，就会形成一种奇特局面，海峡没关，但别人不敢走，而伊朗的船还在走。

        从战略层面看，伊朗其实在打三张牌。

        第一张牌：威慑，而不是封锁。伊朗并没有真正关闭霍尔木兹海峡，因为那样等于“自断财路”。但通过袭击或威慑，让其他国家船只变得谨慎甚至停航，就会形成一种特殊格局——海峡没有关闭，但很多船不敢走，而伊朗自己的油轮仍在走。这既维持了能源收入，又向对手展示了影响全球能源供应的能力。

        第二张牌：提前出货。事实上，在冲突爆发前伊朗就已经明显加快出口。2月平均出口量达到217万桶/日，2月中旬一周甚至一度冲到379万桶/日。专家普遍认为，这是一种典型的“战前库存释放策略”，在冲突爆发前尽可能把石油运出去，减少未来可能出现的封锁风险。

        第三张牌：能源杠杆。霍尔木兹海峡每天承担着全球约三分之一的海运原油运输。一旦真正封锁，冲击的不是某个国家，而是整个国际能源市场。因此伊朗实际上掌握着一张“战略杠杆”：只要保持局势紧张，油价就容易上涨。但只要不真正封锁海峡，自己仍能继续卖油。

        这也解释了为什么当前局势看似矛盾，海峡越紧张，油却还在流。

        更微妙的是，美国至今还没有像当年对委内瑞拉那样直接海上扣押油轮。当年美国通过拦截油轮几乎掐断了委内瑞拉出口，但如果对伊朗采取同样手段，风险要大得多。

        原因很简单。如果伊朗的油轮被大规模扣押，它可能不再有动力维持航道畅通，甚至可能采取更极端措施，例如布设水雷或直接封锁海峡。

        从目前数据来看，2月28日至3月11日之间，伊朗每天仍能出口约110万至150万桶石油，略低于过去一年约169万桶/日的平均水平，但并未出现外界想象中的“断油”。

        因此，对能源市场而言，现在最关键的问题已经不是伊朗能不能卖油，而是这条全球最重要的能源咽喉还能维持多久的“紧张但不关闭”状态。

        很多分析人士认为，这正是伊朗当前策略的核心，即不封海峡，但让世界始终感觉它随时可以封。

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来 源：Bangkok Biz News

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