2天2次坍塌后，难怪有人说：泰国人的命，比菜和鱼还便宜

        这不是一次普通的安全会议。

        这是在连续两天、同一承包商、两个重点交通工程发生起重机坍塌之后，被现实“逼”出来的一场会议。

        会议由总理阿努廷亲自主持，讨论的不是发展蓝图，而是一个更残酷的问题：为什么悲剧一再发生，却始终无人负责？

10个月4起事故，问题始终指向同一承包商

        近10个月内，泰国多项大型基础设施工程事故不断，而且几乎都指向同一家大型承包商。

        被舆论点名的，就有4起：审计署大楼整体坍塌、拉玛二路高架结构坍塌、高铁项目施工起重机坍塌，以及拉玛二路起重机再次倒塌。

        更讽刺的是，这还只是“登了新闻”的项目。没上新闻的，没有统计，也没有追责。

楼塌了，责任却停在原地

        审计署大楼坍塌将近一年，结果却是调查没有结论，承包商没有处罚，合同没有解除，银行担保从未动用，黑名单更是影子都没有。

        唯一被反复提及的措施，是“暂停施工”。但问题在于，整栋楼已经塌了，本就无法继续施工。这种“暂停”，更像是一种自我安慰，而非监管行动。

承包商“评分手册”，成了“只看未来”的笑话

        所谓的承包商“评分手册”，被网友讽刺为“祸及七代的评分手册”。

        这一制度在2023年底被首次提出，却直到2026年仍停留在“正在制定”。更荒诞的是，即便出台，也只适用于未来，对已经发生的事故概不追溯”。

        于是它变成了一本只看愿景、不看代价的“制度说明书”。事故可以不断发生，只要发生在制度落地之前，就可以被系统性遗忘。

制度的致命伤：只会签合同，不会管合同

        法制委员会一针见血地点出了问题根源：泰国现行采购制度，几乎把全部精力放在“谁中标”，却极少关注“如何履约、如何监管、如何防范风险”。在制度设计中，公共安全，并不是核心指标。

总理强硬解约，但系统仍在踢皮球

        阿努廷下令终止两份合同、将承包商列入黑名单，是近年来最罕见的强硬表态。但现实却荒谬到近乎黑色幽默。中央采购厅说，需等项目单位提出。项目单位回应，自己并非合同方，无权提案。

        责任在部门之间来回传递，只要舆论降温，一切就会回到原点。下一次坍塌，只是时间问题。

这不是“原地打转”，而是“死亡循环”

        连续两天、同一承包商、重大公共工程事故，已经清楚表明，这不是施工失误，而是系统性失灵。更令人震惊的是，约90%的问题项目，都是政府工程。

        高额“桌下交易”、层层分包、恶性压价、偷工减料，近三年愈演愈烈，与大型建筑公司资金链紧张高度重合。

灰色资本与“零泰铢产业”，正在侵蚀国家安全

        外资不能直接投标政府工程？

        那就合资、代持、挂名。

        越来越多的大型项目，通过合资、名义持股，把外资和“灰色资本”送进政府工程体系。中标靠低价，施工靠转包，质量靠运气。

        最终形成的，是一条完整的“零泰铢建筑-零泰铢产业链”。钱不留在泰国，风险却全部留在泰国。

        灰色资本选择泰国，不是偶然，标准低、监管弱、有人“打掩护”。

        他们带来灰色产业、工业废料、名义公司，用假签证、学生签、婚姻路径长期滞留，甚至有人冒用身份，彻底“本地化”。社区被占、产业被蚕食、公共安全被透支。

最后的疑问，才是最刺痛的

        如果不是临近大选，这次还会如此“强硬”吗？类似事故已经发生过无数次，为什么偏偏是现在？

        连续两天的起重机坍塌，不只是工程事故，而是对整个制度的一次警告。如果这个“死亡循环”不被打断，下一次倒塌的，可能不只是工程，而是公众对国家治理的最后一丝信任。

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来 源：Bangkok Biz News

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